在2022年北京冬奥会期间，七百多辆氢燃料电池大巴在张家口赛区平稳穿梭，成为“绿色冬奥”一道流动的风景线。这些车辆的核心动力，来自一家名为亿华通的中国企业。短短几年后，这家公司研发的300kW氢燃料电池发动机已成功应用于重卡、渣土车等重型车辆，实现了从“赛场示范”到“商用实战”的跨越。
2000年，亿华通的前身——清华大学氢燃料电池科研团队开始技术探索。2008年，他们成功研制出中国首辆氢燃料电池城市客车并服务北京奥运会。2012年，北京亿华通科技股份有限公司正式成立，专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化。2020年8月，亿华通登陆科创板，成为“中国氢能第一股”。
截至2025年，亿华通已形成覆盖30kW至300kW功率范围的完整产品线，零部件国产化率达到100%，产品在北京、张家口等18个城市批量运营，累计运行里程近1亿公里。
| 产品型号 | 额定功率 | 峰值功率 | 应用场景 | 技术特点 | |---------|---------|---------|---------|---------| | 早期产品 | 30kW | 未公布 | 城市客车 | 实现-30℃冷启动，突破国产化从0到1 | | M30+ | 300kW | 380kW | 重卡、渣土车、重型牵引车 | -40℃冷启动，最高运行温度105℃，质量功率密度900W/kg | | 全系列 | 30-300kW | 最高380kW | 客车、物流车、环卫车等 | 平台化、通用化设计，适配多种车型 |
亿华通的技术团队采用 “剥洋葱”思路，逐层攻克氢燃料电池发动机的技术难题。就像剥洋葱一样，他们从整机到部件，再从部件到材料，一步步突破技术壁垒。
质子交换膜、碳纸、催化剂、膜电极、双极板...这些听起来陌生的材料，曾是制约氢燃料电池发动机研发的“卡脖子”难题。亿华通联合零部件制造企业，逐项攻克生产技术难题，最终实现了氢燃料电池发动机核心零部件100%国产化。
张家口冬季寒冷、风力大，给氢燃料电池汽车带来严峻挑战。亿华通技术团队通过实施“-30℃环境下燃料电池系统快速冷启动关键技术”项目，应用梯度化传热技术和电化学快速产热技术，使氢燃料电池发动机在-30℃环境下99秒内即可达到额定功率快速启动。
最新一代M30+发动机更是将冷启动温度降至-40℃，储存温度范围扩大至-40℃到85℃，确保在各种气候条件下稳定运行。
重卡作为“排碳大户”，是氢能应用的重要场景。但燃料电池重卡的散热问题一直是个国际性难题。亿华通与合作伙伴开发宽温域燃料电池电堆，将最高运行温度提高到95℃，并可根据客户需求进一步提升至105℃，成功解决了这一难题。
在张家口市主城区，蓝白相间的氢燃料电池公交车已成为城市标志性风景。截至2025年，张家口市区已有440多辆氢燃料电池公交车上路运营，累计安全运行里程超过6000多万公里，服务乘客1.6亿人次。
“现在的公交车密封性更好，驾驶起来更加轻松，不用再像以前需要提前打火热车，冬天也很少出现故障。”一位公交司机如此评价。
2025年，亿华通发布的300kW氢燃料电池发动机（M30+）专门为重型车辆设计，一次加满氢可续航800公里以上。据测算，一辆氢燃料电池重卡每公里大约可减少0.94公斤碳排放，成为重载运输领域减排的重要解决方案。
亿华通透露，其燃料电池产品不仅可以用于商用车辆，还可以应用于轨道交通等交通领域。同时，公司还研发了氢能热电联供系统，将氢能通过燃料电池系统转化为电能和热能，热电综合效率可达85%以上，未来可能应用于氢能供电、氢能供暖等民用领域。
亿华通不仅自身研发氢燃料电池发动机，还通过“点-线-面”发展模式在北京、张家口等地布局产业基地，推动京津冀地区氢能生态构建。
以张家口为例，依托亿华通等龙头企业，当地已引进制氢、加氢、氢能装备制造等40余家涉氢企业，基本实现了制氢、储运、加注、装备制造、创新研发及多元化示范应用等关键环节全覆盖。
尽管亿华通2025年第三季度营业收入同比下降80.60%，以及公司副总经理和核心技术人员辞职的消息引发关注，但氢能产业的长期发展前景依然被看好。
亿华通正积极拓展氢储能、热电联供、氢能无人机等多元化应用，并通过东盟博览会等平台拓展国际市场合作。未来五年，公司计划研发33类核心装备，突破近百项关键技术，推动中国氢能产业自主创新能力实现跨越式提升。
从服务奥运会的示范项目，到如今每天穿梭在城市街头的公交车和重卡，亿华通代表的不仅是一家企业的成长，更是中国氢能产业从无到有、从弱到强的“破冰”之旅。就像一位老司机说的：“氢能车不再是什么新鲜玩意儿，它已经成了我们日常的一部分。”
随着技术不断突破和应用场景持续拓展，氢能这种清洁能源正在中国大地上书写属于自己的故事——一个关于技术突破、产业生态和绿色未来的中国故事。
