低矮流畅的车身划过街头，对开的车门像翅膀一样展开，那台藏在引擎盖下的小排量转子发动机发出独特的高频嘶吼——这就是马自达RX-8，一辆让你无法用常规标准衡量的日系跑车。
坐在RX-8的驾驶座上，眼前的三个圆形仪表盘简洁明了，转速表红线区从9000转才开始，时刻提醒你这台车的与众不同-1。
前排空间比想象中宽敞，虽然是跑车却不会让人有陷进去的感觉，进出也比许多低矮跑车方便得多。真正的惊喜在后面——打开后门需要先开启前门，这种对开门设计让人眼前一亮-1。
RX-8的核心就是那台传奇的RENESIS双转子发动机。相比传统活塞发动机，转子发动机结构更简单、重量更轻，却能在小排量下爆发惊人动力。
它的1.3升排量仅相当于普通小型车，却能输出250马力的最大功率，这在自然吸气发动机中几乎是奇迹般的数据-9。发动机重量减轻了30%，加上巧妙的前中置布局，使RX-8实现了近乎完美的50：50前后重量分配-9。
开过RX-8的人都会对它的声音着迷——当转速攀升到3000转以上时，发动机就像突然苏醒的野兽，发出高亢而独特的嘶吼。
不过说实话，这台转子发动机的脾气有点怪：低速时扭矩不足，城市里开起来可能不如那些涡轮车轻快；但一旦上了高速，转速拉起来后，那种线性而持续的推背感又是普通发动机难以比拟的-5。
RX-8的外形设计可以说是马自达美学的集大成者。它不像一些跑车那样张牙舞爪，而是通过流畅的线条和恰到好处的肌肉感，展现出动感与优雅的平衡。
整车随处可见转子发动机的三角形元素设计——从前气坝、引擎盖到座椅和后气坝，都能找到略带椭圆的三角形图案-1。
车身侧面最引人注目的是无B柱对开式车门设计，这种设计不仅酷炫，实际使用起来也相当实用。后门可以打开到近80度的角度，让乘客轻松进入后排-2。
不过有得必有失，取消B柱后，RX-8通过加固A柱和采用高强度钢材来保证侧面碰撞安全性，形成了所谓的“虚拟B柱”-2。
这导致A柱略显粗壮，左前方视野受到一定影响，但这也是为了安全不得不做的妥协-1。
“2+2跑车”这个概念在RX-8上得到了全新诠释。与其他跑车那些只能放包的后排不同，RX-8的后座真的能坐成年人-2。
轴距长达2700毫米，比许多家用轿车还要长，这为车内空间创造了可能-9。
实际坐进去感受，后排空间虽然无法与真正的中型车相比，但短途乘坐两个成年人完全没问题。更妙的是，由于采用对开门设计，进出后排无需尴尬地折叠前座，保持了应有的体面-1。
内饰方面，RX-8走的是简约运动风。三环仪表盘、圆形出风口、握感厚实的方向盘，处处透露着驾驶导向的设计思路。
车内用料和做工在那个年代的日系车中算得上精致，特别是Type RS版本还配备了RECARO桶形座椅，包裹性和支撑性都很出色-10。
方向盘回馈力度适中，转向精准，路感清晰。悬挂调校偏向运动，但不像一些纯粹跑车那样硬得让人难受。
马自达自称RX-8提供“怡人的驾驶体验”，这点在实际驾驶中能得到验证-2。车身刚性很好，弯道中姿态稳定，给驾驶者充足的信心。
不过，RX8怎么样作为日常用车？这就有点复杂了。
先说说优点：相比许多跑车，它的视野更好，座椅更舒适，还有能用的后排和还算不错的行李箱空间（7.6立方英尺）-3。
但缺点也很明显：油耗是硬伤。尽管排量只有1.3升，但实际油耗可能达到每百公里13-15升，甚至更高-5。油箱容量为16.9加仑-3，续航里程并不理想。
另外，转子发动机的维护成本较高，需要定期检查油量和特别注意冷却系统。对于懂它的人来说，这些都不是问题；但对于只想把它当作普通代步车的人来说，可能会感到头疼。
随着转速指针不断攀升，仪表盘上的数字跳跃变化，而窗外风景已模糊成流动的色彩。这台转子发动机的独特韵律成为道路上最特别的乐章。
当对开车门再次展开，你知道自己刚才经历的不仅是一次驾驶，而是一次与机械灵魂的对话。RX-8的市场售价在38至39万元人民币左右-2，对于一辆如此独特的跑车而言，价格还算合理。
